開発に伴い、ブリッジングマシンの使用はますます頻繁になっていますが、転覆事故は時々発生します。 機械の脱線、転倒を橋渡しし、多くの場合、主要な結果の人間の死を破壊します。
事故が発生した場合、ブリッジングマシンの修理に長い時間と多額の費用がかかるだけでなく、橋の建設と建設の進行に深刻な影響を及ぼします。 ほとんどすべての事故には、例外なく人的要因が含まれます。 実際には、「鉄道路床建設コード」に厳密に従って下位のエンジニアリング建設ユニット、路床の建設、事故の隠れた危険を残さずに品質を確保する場合、舗装ユニットが「鉄道橋フレームビームルール」の建設、転覆事故はありません。 しかし、現在、一部の建設企業のスタッフの質は高くなく、責任感は強くなく、技術レベルは低く、リーダーシップのいくつかのユニットは、システムの実装が十分ではない、コツ、無秩序な操作、建設の標準化に従っていない製造。
図の高速、図の保存および違法な操作、圧力の数が十分ではない、または圧力がないなど、省略する必要がある手順または安全対策のいくつかの建設プロセスの一部の建設担当者は、路床の品質を知っている合格するのは幸運ではありません。
特に、中国の高速鉄道プロセスの開発は徐々に加速し、橋渡し機械（32Tブリッジクレーン-LH高速鉄道の建設における電気二重桁橋クレーンは、死傷者と損失によって引き起こされる転覆事故がより頻繁に使用されます鉄道舗装の数は、鉄道省が保有する重要な指標であるが、主要な統計指標の鉄道建設の進捗状況の全国的な測定であるため、舗装期間の舗装ユニットに任される建設組織の設計は非常に緊張し、路床建設ユニットの建設では、さまざまな理由で橋とトンネルの建設ユニットが期間を引きずることが多く、合計期間は一定であっても、舗装ユニットに予約された舗装時間は短くなります。ユニットは、ラッシュ期間とマップ速度が一致していないため、スタッフと身体の疲労が進行するように、昼夜を問わず作業する必要がありました 関連する安全性に追いつくために、鉄道の舗装後のラインの品質が悪く、事故の危険が隠された後の橋、橋の建設担当者が悪いので、建設の規則との関係
